RENAULT
FILANTE RECORD 2025
L’efficacité énergétique réinventée
Révelé au salon Rétromobile 2025 à Paris*
* Paris Expo Porte de Versailles – Halle 1
Démo-car électrique inspiré de la 40cv des records de 1925, Renault Filante Record 2025 allie aérodynamisme, poids ultra optimisé et efficacité technologique. Renault Filante Record 2025, équipé d'une batterie équivalente à celle de Renault Scenic E-Tech électrique*, a parcouru 1 008 km à une vitesse moyenne de 102 km/h, sans recharge.
18 décembre 2025: record établi
le record: summum d'un exploit collectif
Ce record prouve l'efficacité qu'il est possible d'atteindre en optimisant au maximum l'environnement de la batterie grâce à l'aérodynamisme, la réduction du poids et les matériaux.
Le véhicule combine innovation, savoir-faire humain et technologie. Une équipe complète y a participé au projet.
regarder la web sérieles origines du nom
design aérodynamique
Renault Filante Record 2025 se pare d’un design aérodynamique pour une efficacité maximale. Chaque courbe, chaque angle et chaque centimètre-carré de la carrosserie ont été pensés pour minimiser la prise au vent et la consommation d’énergie.
Efficacité énergétique
La Renault Filante Record 2025 est dotée d’une batterie de 87 kWh équivalente à celle du Renault Scenic E-Tech electric. La motorisation s’appuie sur des solutions innovantes pour accroître la puissance et optimiser l’autonomie.
une puissance record
La réduction maximale du poids des matériaux permet à la Renault Filante Record 2025 de battre des records de consommation et d’autonomie.
l’avenir de la mobilité électrique
Sur le cockpit ergonomique, certaines commandes habituellement mécaniques ont été remplacées par des systèmes électroniques: «Steer by Wire» pour la direction et «Brake by Wire» pour le freinage. Le but: gagner de la place et du poids. Dans le même esprit, la colonne de direction est optimisée jusqu'au dernier gramme.
l’avenir de la mobilité électrique
Dans le cockpit ergonomique, les systèmes électriques Steer by Wire et Brake by Wire remplacent les traditionnelles liaisons mécaniques, comme la colonne de direction, la pédale d’accélérateur et le levier de frein à main. Pour un maximum d’efficacité, les ingénieurs ont traqué chaque gramme lors du développement du support de colonne. Le but: gagner de la place et du poids.
L’avenir de la mobilité électrique
Dans le poste de pilotage ergonomique, certaines liaisons mécaniques
traditionnelles sont remplacées par des systèmes électroniques : "Steer by
Wire" pour la direction et "Brake by Wire" pour le freinage. Objectif : gagner de
l’espace et du poids. Dans le même esprit, le support volant est lui aussi travaillé
au gramme près.
Découvrir également
Une voiture de 40 ch détentrice d’un record
Étoile filante
The Originals Store
La gamme Renault E-Tech electric
* Record réalisé avec la batterie 87 kWh de Renault Scenic E-Tech electric.
